“天舟”三劍客：六年踏出航天的數(shù)字化之路

　　運(yùn)輸天舟一號(hào)的行程在海上足足漂了八天，作為天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船總體總裝主任設(shè)計(jì)師的賈東永就在海上跟著飄了八天。荒無(wú)人煙的海上沒(méi)有Wifi和手機(jī)信號(hào)，這位80后設(shè)計(jì)師每天的工作就是單調(diào)的監(jiān)測(cè)天舟一號(hào)包裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)，他笑稱(chēng)海上8天是他修禪靜心的入門(mén)期，回顧過(guò)去、展望未來(lái)、纏中說(shuō)禪、寧?kù)o致遠(yuǎn)。

　　然而，事實(shí)上作為唯一一個(gè)從項(xiàng)目論證、立項(xiàng)、方案設(shè)計(jì)、初樣研制到正樣出廠，完完整整陪著天舟一號(hào)從無(wú)到有的設(shè)計(jì)師，賈東永和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)默默付出了整整六年。

　　過(guò)去六年，賈東永只干了一件事，那就是貨運(yùn)飛船的總體總裝。這位來(lái)自北京理工大學(xué)的仿生技術(shù)博士，在型號(hào)任務(wù)必須萬(wàn)無(wú)一失的壓力之下，堅(jiān)持將新技術(shù)、新手段應(yīng)用到研制過(guò)程中。相比于一般衛(wèi)星研制周期短，出成果快的特點(diǎn)，作為載人航天器的設(shè)計(jì)師，賈東永的過(guò)去六年是耐得住寂寞的六年。他制定的貨運(yùn)飛船貨運(yùn)保障方案，解決了貨運(yùn)飛船對(duì)運(yùn)輸貨物多樣性、不確定性、非線性的適應(yīng)問(wèn)題，他完成了天舟一號(hào)構(gòu)型布局方案的設(shè)計(jì)，完成了天舟一號(hào)貨物艙的總裝工作，并全面負(fù)責(zé)貨運(yùn)飛船的全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)工作。

　　天舟一號(hào)從一出生，就走上了數(shù)字化之路，而這卻是賈東永團(tuán)隊(duì)之前從沒(méi)走過(guò)的路。結(jié)合貨運(yùn)飛船數(shù)字化設(shè)計(jì)的實(shí)踐，賈東永與另外兩位同樣年輕的80后郭軍輝、韓彬組成了三人組，邊做邊摸索。

　　負(fù)責(zé)貨運(yùn)總裝設(shè)計(jì)、精度測(cè)量工作的副主任設(shè)計(jì)師韓彬，有著神舟八號(hào)的相關(guān)研制經(jīng)驗(yàn)，在貨運(yùn)飛船的研制工作中提出了“敏捷工裝”概念，設(shè)計(jì)了14套敏捷工裝，提高了總裝過(guò)程的安全性和高效性；他設(shè)計(jì)的模塊化精度測(cè)量方案、制定的19項(xiàng)精測(cè)驗(yàn)證試驗(yàn)，獲取了300多組精測(cè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，解決了貨運(yùn)飛船大承載、艙體質(zhì)心變化大、地面工裝干擾、載荷不確定等因素帶來(lái)的精度變化問(wèn)題，他制定的精測(cè)、檢漏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成為貨運(yùn)飛船系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　三人里最年輕的郭軍輝也最活潑。他主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)輸、檢漏和貨運(yùn)保障，能如數(shù)家珍地說(shuō)出天舟一號(hào)上有多少種直屬件，多少根管路，多少根電纜。整個(gè)貨物艙的187根電纜設(shè)計(jì)全部出自他之手。他還參加了2014年貨運(yùn)飛船在海南文昌基地的合練，經(jīng)歷了當(dāng)時(shí)載人航天器首次海上運(yùn)輸?shù)臍v練，積累了貨運(yùn)飛船海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。在這次天舟一號(hào)抵達(dá)海南前，郭軍輝提前來(lái)到了文昌發(fā)射場(chǎng)，與各大系統(tǒng)協(xié)調(diào)接口，保障了天舟一號(hào)的順利進(jìn)場(chǎng)。

　　年輕人的活力與對(duì)技術(shù)的專(zhuān)研，讓他們成為了貨運(yùn)飛船全三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)的主力軍。未來(lái)，他們還將把三維數(shù)字化研制模式推廣到所有分系統(tǒng)、所有載人型號(hào)中，在載人航天器的數(shù)字化之路上，一路向前。